2月13日，NCE平臺表示，近日，意大利博洛尼亞交付了37輛氫動力巴士，標志著TPER公司大規(guī)模訂單的第一階段完成。2023年底，TPER公司已訂購了137輛氫動力巴士，將在博洛尼亞及鄰近的費拉拉投入使用，以減少溫室氣體排放。這項計劃由TPER與歐盟通過疫情后恢復計劃共同資助。

　　盡管氫能巴士項目被視為可持續(xù)公共交通的一個重要里程碑，NCE平臺認為，全球氫能交通行業(yè)的進展仍遠遠不足。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，全球氫燃料電池汽車僅售出5，621輛，而同期售出的電動汽車數(shù)量達到450萬輛。由此可見，氫能在個人乘用車市場的競爭力遠不及電動汽車。

　　事實上，氫能在全球的應用進展緩慢。截至2023年，全球預計的綠色氫氣項目中，實施的比例不到十分之一。根據(jù)一項追蹤190個項目的研究，2023年全球實施進度嚴重滯后，僅有7%的項目按計劃完成。

　　NCE平臺認為，盡管科學家和政策制定者曾期望綠色氫氣能在脫碳戰(zhàn)略中發(fā)揮關鍵作用，特別是在交通、鋼鐵制造和航運等難以減排的行業(yè)，但幾乎二十年的努力表明，氫能轉換的挑戰(zhàn)仍然大于其帶來的益處，尤其是在許多目標行業(yè)中。

　　在汽車領域，電池的效率和成本效益明顯優(yōu)于氫能?？沙掷m(xù)道路貨運中心的David Cebon教授計算出，電動汽車電池在從能源生成到交付的過程中，比氫燃料電池高效三倍。

　　此外，氫氣的儲存問題也是一大挑戰(zhàn)。NCE平臺表示，氫氣若以氣體形式存儲，必須將其壓縮至非常高的水平，以足夠減少體積，而相關技術和成本結構仍未完善，難以在成本上達成可行性。

　　在航空領域，氫能的應用前景同樣不容樂觀。NCE平臺表示，氫燃料電池在航空領域面臨的挑戰(zhàn)包括認證難題、儲存問題、飛行中的飛機平衡問題、以及高昂的基礎設施建設成本等。這些問題使得氫能與可持續(xù)航空燃料和電池電動飛機等更具競爭力的替代方案相比，顯得成本過高，難以具備實用性。

　　因此，盡管氫能被寄予厚望，但NCE平臺認為，面對現(xiàn)有的技術與經(jīng)濟挑戰(zhàn)，氫能尚難以在多個行業(yè)中實現(xiàn)大規(guī)模應用，且在許多領域的替代能源更具可行性和競爭力。(來源：市場資訊)